前言：日系车目前是处于一个褒贬不一的状态，一方面从国内汽车市场的发展态势来看，日系车依旧是保持着一个居高点平稳发展的态势，在众多的合资品牌之中，日系车绝对是体量较大，品牌影响力最为显著的汽车品牌群体，这一点和德系车有的一拼，但是另一方面虽然国内有很多人都购买了日系车，但是对于日系车更多人内心深处还是有着一定的抗拒心理，可以说是一边说着不要，消费行为却是很真实。
又一合资硬货上市，三大件同级顶级，标配全时四驱，买啥途观L，都说日系车的质量好，保值率高，其实这也仅仅是被一片繁荣的发展态势所蒙蔽了双眼，最近几年来日系品牌可是没少出现过质量问题，最出名的就是本田的机油门事件，几乎是将本田这个品牌拖垮，丰田那边看起来没有什么严重的问题出现，但是丰田良好口碑都是建立在经典车款之上，在经典的车款如汉兰达改款之后，也是爆发出了像轮胎偏移，方向跑偏等问题。
曾经日系车的金字招牌现在似乎也在慢慢褪色，当然在日系车之中还是有着像斯巴鲁这样的冷门但是从没有出现过重大的质量问题，当然也没有什么亮眼的车款出现，一直以来斯巴鲁就在国内汽车市场扮演着一个默默无闻的实力派角色，隶属于日本富士重工旗下的汽车制造部门，斯巴鲁其实并不是一个传统的汽车制造企业，在二战期间斯巴鲁品牌的前身为中岛飞行机株式会社为日本制造了不少战斗机。
斯巴鲁前身的黑历史似乎也是成为了国内消费者拒绝了解这个品牌的原因，但是单单从技术层面来看，斯巴鲁绝对是世界范围科技含量比较高的汽车品牌，其首创的水平对置发动机技术更是被奉为经典，此外斯巴鲁自主研发的变速箱，四驱系统，名为Eyesight驾驶辅助系统都是行业内比较知名的技术，斯巴鲁是一个始终努力钻研技术的汽车品牌，但是品牌产品的知名度上就稍显逊色了，我们熟知的也就是像森林人这样的车款。
其实一台紧凑型SUV并不能将斯巴鲁品牌的特质完美的展现出来，一台中型SUV似乎才是品牌文化理念的最佳载体，正好前段时间2020款的斯巴鲁傲虎已经是在纽约车展和大家见面了，这一次的升级在国外市场，特别是在北美市场引发了轩然大波，这一次斯巴鲁傲虎采用了更具科技感的设计，车款则是基于斯巴鲁最新的SGP模块化设计平台进行设计改造，车款的前脸部分设计更为紧凑，倒梯形的进气格栅采用了哑光处理的横向装饰条装饰，两侧大灯内侧都是引人瞩目的弯钩形LED日间行车灯，车款前引擎盖上也有几条遒劲有力的线条，凸显车款的肌肉感。
车款侧面的设计颜值非常高，车款的长宽高尺寸为4835*1840*1673mm，轴距则是2745mm，从尺寸数据来看车款的侧面更趋向于扁平化的设计理念，营造出一种高档旅行车的视觉体验，车款的轮毂部分则是采用了熏黑设计，轮毂采用了五幅Y字型的设计，尺寸为18英寸，搭配的车胎则是来自本土的优科豪马车胎，车款尾部的车灯则是采用了C字型的造型设计，车尾部下方则是有一个宽厚的下包围设计，增强了车款安全性。
在内饰设计部分，这一次全新的傲虎采用了全新的家族式设计理念，中控面板的大部分区域采用了带缝线装饰的真皮材质，中控部分则是搭载了一块11.6英寸的全液晶显示屏，并且采用了竖立式设计，UI界面设计也是比较的清爽，内置了斯巴鲁自主研发的Starlink多媒体系统，座椅部分则是采用了宽大厚实的设计，采用了打孔真皮材质包裹，后排带有独立的空调出风口以及两个USB电源接口，同时车款内部的空间布置也是相当的灵活，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱平整容积非常大。
动力配置上全新的傲虎搭载了两种不同动力属性的发动机，都是水平对置发动机，2.5L自吸式发动机最大功率为136KW，峰值扭矩则是239NM，2.4T版本则车款最大马力则是194KW，峰值扭矩则是376NM，均匹配CVT无级变速箱，并且带有一套完整的全时四驱系统，悬架结构则是采用了前麦弗逊式独立悬架搭配上后双叉臂式独立悬架，车款的越野性能还是非常出色的，和汉兰达这样的老牌车款相比更有特色。
